تدرس وزارة النقل حاليًا مخططًا استراتيجيًا لمد مسار الخط السادس لمترو أنفاق القاهرة الكبرى شرقًا ليصل إلى القاهرة الجديدة، وذلك ليتكامل مع محطة محمد نجيب للقطار الكهربائي السريع، في خطوة تهدف إلى تحقيق ربط محوري بين أهم وسيلتين للنقل الجماعي في مصر خلال السنوات القادمة.
خط سادس بطول 35 كيلومترًا و26 محطة
يمتد الخط السادس في تصميمه الأساسي من الخصوص شمال القاهرة حتى المعادي الجديدة جنوبًا، بطول يُقدّر بنحو 35 كيلومترًا ويضم حوالي 26 محطة، من بينها 12 محطة نفقية.
ويُعد المشروع أول خط مترو يعمل بنظام التشغيل الآلي بالكامل (Driverless) في إفريقيا، بطاقة استيعابية تصل إلى 1.5 مليون راكب يوميًا، مع محطات تبادلية مع الخطوط الأخرى لضمان أعلى مستوى من التكامل.
وكان قد تم تعديل مسار الخط السادس لمترو أنفاق القاهرة الكبرى ليبدأ من مدينة الخصوص بالقرب من الطريق الدائري، ويمر علويًا عبر مناطق بهتيم ومسطرد والسواح — التي ستُقام بها ورشة الخط — ثم الوايلي والزاوية الحمراء، حيث يبدأ المسار نفقياً من تلك النقطة.
يتقاطع الخط الجديد مع الخط الأول في محطة الدمرداش، ومع الخط الثالث في محطة العباسية، ثم يواصل مساره أسفل شارع صلاح سالم مرورًا بمحطات: نادي الشرطة – الحلبي – حديقة الأزهر، قبل أن يصل إلى محطتي السيدة عائشة وسور مجرى العيون، حيث يتبادل الخدمة مع الخط الرابع الجاري تنفيذه (حدائق الأشجار – الرحاب).
بعد محطة متحف الحضارات، يعبر المسار الطريق الدائري علويًا وصولاً إلى البساتين والمركز الأوليمبي، ليتفرع بعدها إلى فرعين:
الفرع الشرقي: يضم محطات المعراج – وادي دجلة – زهراء المعادي – القطامية – المعادي الجديدة.
الفرع الجنوبي: يمتد عبر المعادي حتى طرة، حيث يتبادل الخدمة مرة أخرى مع الخط الأول للمترو.
مسار الخط السادس لمترو القاهرةتعاون مصري – فرنسي لتنفيذ المشروع
في نوفمبر 2022، وقعت الهيئة القومية للأنفاق اتفاقًا إطاريًا مع شركة ألستوم الفرنسية لتصميم وبناء وصيانة الخط السادس، وتشمل الحزمة الفنية توريد القطارات، أنظمة الإشارات والتحكم، الكهرباء، الاتصالات، التذاكر، والورش.
كما تم التعاقد مع مكتبي Egis وSetec الفرنسيين كمستشارين هندسيين، وذلك ضمن خارطة طريق للتعاون المصري – الفرنسي تم توقيعها في ديسمبر 2024.
دراسة التمديد إلى القاهرة الجديدة
تعتزم وزارة النقل تنفيذ المرحلة الثانية من الخط السادس لمترو أنفاق القاهرة الكبرى، والذي تمتد مرحلته الأولى من مدينة الخصوص شمالًا حتى المعادي الجديدة جنوبًا. وتشمل المرحلة الثانية مد المسار داخل نطاق القاهرة الجديدة، بحيث يصل المترو إلى كل من محطة محمد نجيب للقطار الكهربائي السريع — التي تُعد من أكبر محطات الخط الأول (العين السخنة – مرسى مطروح) — ومحطة النرجس لمونوريل شرق النيل، ما يتيح تكاملًا شاملًا بين شبكات النقل الحديثة.
محطة مونوريل النرجس عبر الأقمار الصناعية
ويهدف المشروع إلى تعزيز الترابط بين أحياء القاهرة الكبرى وتخفيف الضغط على محاور المشير والتسعين الجنوبي، إضافةً إلى تيسير حركة الركاب بين شرق القاهرة وجنوبها ووسط المدينة في زمن قياسي، بما يدعم رؤية الدولة لتطوير منظومة النقل الجماعي المستدام.
محطة محمد نجيب.. محور الربط بين المترو والقطار السريع
تقع محطة محمد نجيب في قلب القاهرة الجديدة، وتُعد من المحطات الرئيسية للقطار الكهربائي السريع.
صُممت المحطة على مساحة تقارب 20 ألف متر مربع، ويبلغ طول الرصيف الرئيسي فيها نحو 420 مترًا، مع مبانٍ خدمية وهندسية متطورة، ومحطة فرعية للكهرباء ومراكز تحكم حديثة.
محطة قطارات محمد نجيب السريعة والمقرر أن يصل إليها أيضا الخط السادس للمترو
ومن المخطط أن تصبح هذه المحطة نقطة الربط المحورية بين مترو القاهرة والقطار السريع، ما يتيح انتقالًا مباشرًا من شرق العاصمة إلى باقي المحافظات.
الجدول الزمني المتوقع
رغم أن المشروع لا يزال في مرحلة الدراسات الفنية والتخطيط، فإن وزارة النقل تضعه ضمن المرحلة الأولى من خطط ربط المترو بشبكة القطار السريع، على أن تبدأ أعمال التنفيذ بعد الانتهاء من دراسات المسار والتمويل.
كما من المتوقع طرح مناقصة دولية للمرحلة الأولى من المشروع خلال الفترة المقبلة، بالتوازي مع بدء تنفيذ أعمال الخط السادس الأساسي.
نسخ الرابط
تم نسخ الرابط